Right Column
Requisitos del Equipo de Smog Para Los Vehículo Usados
CONTENIDO
- Un Resumen Para El Comprador De Un Vehículo Usado.
- Verifique que el Número de Identificación Vehicular coincida con los documentos del registro.
- Verifique que el vendedor sea el dueño actual o un representante autorizado del dueño del vehículo.
- Verifique que el vehículo cumpla con los niveles federales o estatales exigidos para el sistema que controla las emisiones.
- Verifique que el vehículo tenga el equipo requerido por la ley que controla las emisiones.
- Lista de Comprobación
Un Resumen Para El Comprador De Un
Vehículo Usado
Cuando se vende un vehículo en California, legalmente el vendedor es
responsable de asegurar que el sistema que controla las emisiones del
vehículo cumple con los niveles exigidos del estado. No hay ninguna
disposición de la ley que permita que el dueño venda el
vehículo "tal cual está" ("as is"). El comprador tiene que
presentar el certificado de conformidad (Certificado del Smog) al Departamento
de Vehículos Motorizados (DMV) cuando se traspase el registro del
vehículo. Sin el Certificado del Smog, el traspaso de propietario no se
puede finalizar.
¿Hay algunos vehículos que estén exentos?
Los vehículos con motores de dos ciclos, motores con desplazamiento menor de 50 pulgadas cúbicas y los vehículos totalmente eléctricos o de diesel están exentos. A partir del primero de enero de 1998, todos los vehículos fabricados en 1973 o antes no necesitan pasar una inspección de Smog Check bajo ninguna circunstancia.
¿Quién paga por el Smog Check?
En las transacciones privadas, el vendedor tiene que proporcionar el Certificado de Smog al comparador antes del traspaso de propiedad. Si se compra el vehículo de un distribuidor, el Certificado de Smog debe ser parte de los documentos del traspaso. El Certificado de Smog comprueba que el vehículo cumple con los niveles exigidos para el sistema vehicular del smog. Sin un Certificado de Smog, no se puede registrar el vehículo.
¿Qué ocurre si se otorgó una dispensa?
Una dispensa del costo de reparaciones permite que un vehículo que necesita una inspección bienal pueda ser registrado sin pasar la inspección del Smog Check, mientras el dueño del vehículo hace algunas reparaciones relacionadas al sistema de emisiones en una estación autorizada de Smog Check primero. No se puede otorgar una dispensa del costo de reparaciones para una transacción de cambio del propietario.
¿Qué se hace cuando faltan piezas?
Se puede expedir una extención para la dispensa por Piezas Limitadas si una pieza del control de emisiones no está disponible a la hora de la inspección. Aunque se le puede expedir una extención por piezas limitadas para una inspección de cambio de propietario, el vehículo tiene que pasar todos los otros aspectos de la inspección de Smog Check. Los solicitantes que están exentos por piezas limitadas tienen que utilizar el Servicio de Localizar las Piezas (en Ingles) de BAR y la Centro Arbitral (en Ingles).
La restauración del control de emisiones alterado puede costarle más que lo que pagó Ud. por el vehículo. Su mayor protección es comprar un vehículo con el cual se le entregue un certificado vigente de Smog Check, como es requerido por la ley. Un Smog Check vale por 90 días después de la inspección. Un vehículo al cual se hace la inspección junto con el registro anual no tiene que repetir la inspección de Smog Check si se vende adentro de 60 días después de la fecha de la renovación del registro.
Más vale prevenir que lamentar. ("Better safe than
sorry")
Este folleto le ayudará a reconocer los problemas que pueden pasar antes
de que sea demasiado tarde. Antes de ponerse de acuerdo de la compra de un
vehículo, verifique que:
1. El Número de Identificación Vehicular (VIN) coincida con los
documentos del registro.
2. El vendedor sea el dueño actual o un representante autorizado por el
dueño del vehículo.
3. El vehículo cumpla con los niveles federales y/o estatales exigidos
por el control de emisiones.
4. El vehículo tenga el equipo requerido por la ley para controlar las
emisiones.
1.) Verifique que el Número
de Identificación Vehicular coincida con los documentos del registro.
Identifique el vehículo.
Revise el registro del vehículo o el certificado del dueño. Confirme que el Número de Identificación Vehicular (VIN) de los documentos del registro coincide con el número actual del vehículo. Normalmente el VIN se encuentra en el poste de la puerta del conductor o encima del salpicadero al lado del conductor. Se puede ver desde afuera a través de parabrisas.
2.) Verifique que el vendedor sea el dueño actual o un representante autorizado del dueño del vehículo.
Identifique el dueño/vendedor.
Pida la licencia de manejar y el certificado del registro para el vehículo al dueño/vendedor. Si el nombre de la persona quien le vende a Ud. el vehículo no viene en el certificado del registro, es posible que el vehículo ha cambiado de dueño varias veces sin ser registrado adecuadamente.
Esto puede indicar que alguien haya alterado el equipo que controla las emisiones de smog. Es posible que el dueño prefiera vender el vehículo que completar el procedimiento del registro del vehículo, que incluye aprobar una inspección de Smog Check.
3.) Verifique que el vehículo cumpla con los niveles federales o estatales exigidos para el sistema que controla las emisiones.
Compruebe la conformidad.
El vehículo debe cumplir con los niveles exigidos por la Agencia Federal de Protección Ambiental (EPA) o los niveles de California. En California, es legal comprar un vehículo que sólo cumple con los niveles federales exigidos, pero es posible que el dicho vehículo sea propenso a pagar los Honorarios del Impacto de Smog (Smog Impact Fee) al ser registrado por primera vez en California.
Desde 1966 hasta hoy en día, todos los vehículos domésticos que se han vendido nuevos en California tienen que ser fabricados con el equipo adecuado para cumplir con los niveles exigidos de California. Desde 1968 hasta hoy en día, todos los vehículos domésticos e importados tienen que cumplir con los niveles federales exigidos de contaminación de aire.
Busque una etiqueta debajo del capó.
Los vehículos de 1971 y más recientes tienen una etiqueta que indica si el vehículo fue fabricado para cumplir con los niveles exigidos por California o los federales. La etiqueta se encuentra pegada al compartimento del motor o en otro lugar muy accesible. La etiqueta se titula "VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION" (Información del Control de Emisiones del Vehículo) y el nombre y la marca del fabricante.
Los vehículos del mercado gris (importaciones directas) no son diseñados para cumplir con las especificaciones estadounidenses y pueden necesitar grandes modificaciones. El Consejo de Recursos Atmosféricos de California tiene que certificar un vehículo del mercado gris antes de que se pueda registrarlo en California.
Si
encuentra un vehículo sin la etiqueta que indique que cumple con los
niveles federales o de California exigidos, tenga cuidado. Sea prudente con las
declaraciones no aprobadas y que el vehículo cumpla con los niveles
exigidos o que se puede equipar fácilmente con los aparatos para
controlar las emisiones.
4.) Verifique que el vehículo
tenga el equipo requerido por la ley que controla las emisiones.
Busque el equipo requerido que controla las emisiones.
Para asegurarse que todo el equipo requerido para controlar las emisiones esté presente en el vehículo, lleve el vehículo a un técnico autorizado para ser revisado.
Las Abreviaturas De Los Sistemas Principales Para Controlar Las Emisiones
Estos sistemas se identifican en la etiqueta que se encuentra debajo del capó por las siguientes abreviaturas:
Español Inglés AIR
Reactor de inyección de aire Air injection reactor
AIV
Válvula de inyectar de aire Air injection valve (pulse air injection)
CAT
Catalizador Catalytic Converter
CCV
Ventilación de la cámara cerrada del cigüeñal Closed crankcase ventilation
CL
Enlace cerrado Closed loop
DI
Inyección de diesel Diesel injection
EFI
Inyector electrónico de combustible Electronic fuel injection
EGR
Recirculación de vapores de escape Exhaust gas recirculation
EGS
Sensor de vapores de escape (sensor de oxígeno) Exhaust gas sensor (oxygen sensor)
EM
Modificación del motor (incluye sistemas con oxidación catalítica) Engine modification (includes systems with oxidation catalysts)
FI
Inyección de combustible (gasolina) Fuel injection (gasoline)
HO2S
Sensor de oxígeno calentado Heated oxygen sensor
OC
Catalizador de oxígeno Oxidation catalyst
O2
Sensor de oxígeno Oxygen sensor
PAIR
Reactor de la inyección pulsador de aire Pulse air injection reactor
PFI
Puertos de inyección de combustible Port fuel injection
TR
Reactor térmico Thermal reactor
TWC
Sistema de catalización triple (que incluye sistemas combinados con catalizador de oxígeno Three-way catalyst system (includes systems combined with oxidation catalyst)
Requisitos Del Equipo Que Controla Las Emisiones
El año de 1963 marcó la implementación del requisito de tener un sistema que ventila el cigüeñal cerrado. En 1966, se requirió que los vehículos vendidos como nuevos en California necesitaran un aparato que controlara el sistema de escape. También se requirió el mismo equipo para los vehículos fabricados en EEUU y los importados en 1968, y más recientemente, para cumplir con los niveles federales exigidos.
El Sistema Computarizado De Control
Se iniciaron los controles computerizados de motores en 1977 y cuando llegaron los primeros años de la siguiente década, casi todos los vehículos los tenían. La computadora controla la mezcla del aire/combustible, la sincronización del arranque y varios aparatos de emisiones. Algunos componentes mayores incluyen el sensor de oxígeno (O2), el sensor de la temperatura, el solenoide de control de la mezcla, y el microprocesador (la computadora).
Sistema Alterado Del Control Computarizado
Si
el sistema ha sido alterado, puede encontrar que el solenoide de control de la
mezcla esté desconectado o ausente, un control instalado de carburador
no sea computarizado, o el sensor del oxígeno (O2) esté
desconectado. Corregir un sistema de control computerizado puede costar mucho
dinero.
Reacción De Inyección De Aire (AIR)
El sistema de inyección/reacción de aire se usa en casi todos los últimos modelos de vehículos y se puede encontrar en algunos vehículos fabricados tan temprano como 1966. El sistema de inyectar aire es diseñado para suministrar más aire al colector de escape y quemar los gases de emisiones no quemados.
Vista Del Motor; Ilustración Del Sistema De Reacción De Inyección De Aire
Sistema De Reacción De Inyección De Aire Con Una Bomba (PAIR)
En un sistema de reacción de inyectar el aire que esté intacto, la correa está en la bomba, las mangueras y líneas instaladas, y ningún ruido anormal es emitido durante el manejo.
Sistema De Reacción De Inyección De Aire Con Un Pulso Del Escape
Algunos de los últimos modelos de vehículos con un sistema de inyección usa un pulso del escape para inyectar el aire. Estos vehículos no tienen una bomba de aire y son identificados como Pulse Air Injection Reaction (PAIR), Aspirator, Thermactor 11, Suction y Reed Air Injection.
Un Sistema Alterado De Reacción De Inyección De Aire
En
un sistema alterado, se puede encontrar que la bomba de aire, las mangueras de
distribución, las válvulas, y el colector de escape han sidos
quitados y los agujeros de instalación han sido tapados con tapones de
tubería. El reemplazar cualquier de estas piezas pueda costar mucho
dinero.
Recirculación De Los Gases De Escape
El Sistema Para Recircular Los Gases De Escape (EGR)
Algunos vehículos fabricados en el año 1972 y la mayoría del 1973 y más recientes vienen de fábrica con un sistema instalado para recircular los gases del escape.
Un sistema de EGR reduce las emisiones de los óxidos de nitrógeno (NOx) por recircular las cantidades controladas de los gases de escape a la mezcla de combustible y aire antes de entrar a la cámara de combustión.
Un Sistema Alterado De EGR
Revise
para confirmar que no se haya quitado, dañado o tapado la válvula
de EGR. La mayoría de los casos de alternación del EGR se hace
tapando la línea de la señal de EGR. Se puede reparar
fácilmente una línea tapada. Sin embargo, un sistema tapado por
mucho tiempo puede dañar el motor y causar unas reparaciones muy caras.
El Sistema De Catalizador
La mayoría de los vehículos de 1975 y más recientes vienen de fábrica con un sistema de catalizador. Cuando los gases del escape salen del motor, reaccionan con el material del catalizador, donde una quemada secundaria (o una oxidación) continúa.
Un Sistema Alterado Del Catalizador
El
restaurar un sistema alterado del catalizador puede costar mucho dinero.
Confirme que el catalizador no haya sido quitado. No confunda el catalizador
con el mofle o el sistema de resonancia.
Si se ha quitado el catalizador, si se ha instalado un tubo de
circunvalación, o si lo interno ha sido destruido, va a tener que
reemplazar el catalizador.
La Entrada Del Combustible Alternada
El
catalizador requiere usar la gasolina sin plomo. Revise la entrada del
combustible por daño o ampliación. Una entrada alternada en una
buena indicación de cambio de gasolina. La gasolina con plomo puede
dañar a otros componentes críticos del vehículo, como el
sensor de oxígeno.
Ventilación De La Cámara De Cigüeñal
El Sistema Positivo De Ventilación Para La Cámara De Cigüeñal (PCV)
Los gases soplados se juntan en la cámara de cigüeñal cuando pequeñas cantidades de gases no quemados se filtran por los anillos de pistones durante la combustión. Los primeros motores de combustible echaban los gases contaminantes al aire de la atmósfera.
El sistema PCV empuja los gases soplados dentro de la cámara de combustión para ser quemados. Los gases soplados deben ser removidos de la cámara del cigüeñal para reducir el desgaste del motor y disminuir la contaminación.
Una válvula llena de muelles controla el sistema de PCV. El vacío del motor extrae gases soplados de la cámara cigüeñal a través de la válvula de control y los empuja a la cámara de combustión. Aire filtrado reemplace los gases removidos de la cámara cigüeñal. La válvula de control y el filtro están conectados con mangueras.
Un Sistema Alterado De PCV
Busque
las mangueras desconectadas o tapadas, la manguera de vacío tapada o el
tapón del filtro de aceite ventilado.
Control Evaporativo De Emisiones
El Sistema De Control Evaporativo De Emisiones (EVAP)
Antes del 1970 los gases del combustible que causan la contaminación del aire eran descargados a la atmósfera. El sistema de EVAP es diseñado para contener y guardar estos gases dañosos. Funciona continuamente mientras se maneja el vehículo y cuando está aparcado. El sistema de EVAP consiste de un depósito cerrado de combustible, una tapa del tanque sin ventilación, un separador de líquido/gas, líneas de descarga, y el bote contenedor para el almacenar el gas. Cuando se evapora el combustible adentro del depósito, los gases pasan por las líneas al bote del almacenamiento localizado en el compartimento del motor. Los gases son purgados del bote al carburador o al limpiador del aire para quemarse cuando el motor está corriendo. Aunque todos los sistemas funcionan iguales en principio, el lugar del bote varía. Los depósitos auxiliares que no son de fábrica tienen que ser aprobados por el Consejo de Recursos Atmosféricos de California (ARB) antes ser instalados.
Sistema Alterado de EVAP
Es
muy improbable que alguien quite o modifique los componentes del sistema de
EVAP a propósito. Sin embargo, busque las líneas desconectadas en
el compartimiento del motor y la falta del bote. Revise la tapa del
depósito para ver si ajusta bien y es el tipo sin ventilación.
Limpiador Termostático De Aire
El Sistema Termostático Para Limpiar El Aire (TAC)
La mayoría de los motores de carburador y algunos que son de inyección de combustible (de 1966 y más nuevos) precalientan el aire de entrada para mejorar el manejo y reducir las emisiones durante un arranque en frío. El flujo de aire al carburador se detecta por un calentón que está conectado al colector de escape. Se envía el aire precalentado por una entrada de tubería usando un regulador al vacío.
Un termómetro en la cámara del limpiador del aire regula el regulador al vacío. Cuando un motor llega a la temperatura óptima de operación, el regulador al vacío impide el conducto de aire caliente y permite pasar aire más frió por la tubería.
Sistema de TAC Alterado
Busque
si el conductor de aire está roto o ausente entre la tubería y el
calentón. Las mangueras tienen que estar presentes y conectadas. Rotar
la tapa del limpiador de aire es contraproducente al propósito del TAC y
es considerado una modificación.
Comprar un Vehículo Modificado
Si
un vehículo ha sido modificado o cambiado con un colector de escape
especial y partes para el carburador que producen alta velocidad, ¡tenga
cuidado!
Si tiene dudas de la condición de los componentes principales que controlan las emisiones y de las modificaciones hechas después de la fabricación, lleve el vehículo para hacer una inspección por un técnico autorizado de Smog Check antes de comprarlo.
Recuerde-El vendedor tiene la responsabilidad de asegurar que los componentes requeridos para controlar las emisiones funcionen adecuadamente y entregarle a Ud. un Certificado de Smog.
La Oficina De Reparaciones Automotrices Del Departamento De Asuntos Del Consumidor De California
La Oficina de Reparaciones Automotrices (BAR) forma parte del Departamento de Asuntos del Consumidor de California que regula la industria de reparaciones automotrices. BAR proporciona información y asistencia al consumidor en cuanto a las reparaciones automotrices y al control vehicular de la contaminación del aire.
Todos los talleres de reparaciones automotrices tienen que ser registrados con BAR. Para poder hacer las inspecciones del smog, los talleres y los técnicos tienen que obtener licencias autorizadas por BAR.
Si Ud. tiene alguna pregunta sobre el equipo vehicular que controla el smog, busque una estación autorizada de Smog Check en las páginas amarillas de su guía telefónica. También por medio del Internet, puede buscar en la base de datos para las estaciones activas de Smog Check (en Ingles).
Las Oficinas de BAR (en Ingles) están abiertas de 8 a.m. a 5 p.m lunes a viernes (salvo los días festivos). O llame gratis al 1-800-952-5210 (En Sacramento, llame al: (916) 445-1254) donde le puede atender en español.
- ¿Coinciden el Número de Identificación Vehicular (VIN) que se encuentra en el vehículo con el número de los documentos del registro?
- ¿La persona quien vende el vehículo es la misma que el dueño registrado?
- ¿Está el vehículo certificado para venderse en el California o en los Estado Unidos o es un vehículo importado que no cumple con los niveles exigidos?
- ¿Tiene instalado los componentes principales para controlar las emisiones que vienen en la etiqueta debajo del capó:
- Sistema de inyección de aire
- Catalizador
- Sistema para recircular los gases del escape
- Limpiador termostático del aire
- Control Evaporativo de Emisiones
- Sistema para ventilar la cámara de cigüeñal
- Sistema de Control Computarizado
- ¿Hay alguna modificación después de fabricación que impida la certificación del vehículo?
